Страна.ua вече съобщи, че корабоплаването в Украйна е спряно през нощта: нито един кораб не е влязъл в черноморски пристанища на 22 юли.
Проблемите ескалираха и преди това: след като украинските въоръжени сили засилиха атаките си срещу руски кораби в Азовско и Черно море, руснаците отговориха с рязко увеличаване на интензивността на атаките срещу пристанищната инфраструктура и, най-важното, срещу чуждестранните кораби.
„Застрахователните премии вече са се увеличили пет пъти, а екипажите започнаха да искат увеличение на заплащането за рисковете. Приходите на корабособствениците от превоз на товари са спаднали рязко. И въпреки че украинското правителство е фактически гарант за купувачите на нашата реколта, то не предлага специални гаранции на самите товародатели“, казва Олег Пендзин, ръководител на Икономическия дискусионен клуб.
Въпреки това, три до четири кораба на ден продължиха да акостират в пристанищата в Голяма Одеса до 22 юли.
„Но след като най-голямата международна контейнерна компания Maersk обяви временно спиране на операциите в черноморското пристанище и след като индийски кораб за насипни товари беше ударен и загуби човешки животи, корабособствениците решиха, че е време да спрат“, добави Пендзин.
Пълното спиране на корабния трафик до и от украинските пристанища беше потвърдено и от Александър Лазарев, ръководител на Координационния съвет на Европейската бизнес асоциация в Одеса и съпредседател на Митническия комитет на EBA.
Не само корабите, които товарят зърно за износ, но и други видове товари, включително кораби, превозващи вносни товари, влизащи в страната ни, не акостират в пристанищата.
„Засега всичко е спряло: както износът, така и вносът. Какво ще се случи по-нататък, все още не е ясно“, коментира Лазарев.
Пендзин казва, че вносът може да се върне към контейнерни превози от дунавските пристанища или по шосе от Европа. Цените обаче вероятно ще се повишат, тъй като морският транспорт е най-евтин. Това означава, че стоките може да станат по-скъпи.
Сроковете за доставка на вносни стоки от определени страни, по-специално Китай, също могат да се увеличат. В близко бъдеще собствениците на автомобили, които са поръчвали резервни части от чужбина, може да се сблъскат с подобни проблеми.
Според Пендзин обаче най-трудната ситуация е с износа на селскостопански продукти.
„Трудността с износа на селскостопански продукти е, че съседните страни от ЕС са забранили транзита им и съдейки по реториката им, никой не възнамерява да се откаже от това решение. Следователно, реколтата най-вероятно ще пътува по същия маршрут, както по време на морската блокада в началото на войната: първо до Рени по шосе или железопътен транспорт, след което ще бъде претоварена на баржи и транспортирана до Констанца, откъдето ще продължи пътуването си със сухи товарни кораби. Тази схема ще направи логистиката на зърното много по-скъпа, отколкото с морския зърнен коридор, тъй като продукцията ще трябва да се претоварва няколко пъти. Това означава, че изкупните цени на зърното в Украйна, които вече паднаха напоследък, биха могли да паднат още повече – търговците просто изваждат разходите за логистика от цената на световния пазар и предлагат на фермерите да търгуват със зърно за останалото. Властите призовават фермерите да не се паникьосват и да не бързат да продават зърното си, но не е ясно къде и как да се съхранява, предвид проблемите с атаките, енергията и обичайния недостиг на елеваторни мощности. Има риск рентабилността на селското стопанство да намалее значително, което ще се отрази предимно на фермерите“, казва Пендзин.
Според Spike Brokers, новите покупки на зърно в пристанищата са практически преустановени, а търговската дейност е фокусирана върху изпълнение на съществуващи договори и търсене на алтернативни експортни маршрути през западната граница или Дунав. Експертите обаче казват, че обемът на износа вероятно ще намалее.
Заслужава да се отбележи, че 80% от целия украински износ преминава през пристанища. Това включва не само зърно и други селскостопански продукти, но и желязна руда.
„Според предварителните оценки загубата на една трета от зърнения капацитет на пристанищата на Одеса може да намали приходите от чуждестранна валута от селскостопански износ с приблизително 900 милиона долара на месец. И ако това продължи няколко месеца, последствията ще се усетят от икономиката на цялата страна“, казва Андрий Забловски, ръководител на Секретариата на Съвета на предприемачите към Министерския съвет.
Заслужава да се отбележи, че това ще се отрази и на бюджета, който вече има огромна дупка, която се покрива от европейски партньори. Ако блокадата на пристанищата продължи, тази дупка ще се разшири още повече, като се има предвид, че увеличаването на европейската финансова помощ става все по-трудно. Освен това съществува риск, след като спре корабоплаването до черноморските пристанища, Русия да съсредоточи атаките си върху дунавските пристанища. Там също ще възникнат проблеми.
Източник: Страна.ua
