Британецът Андрю Дейвис, летящ от Лондон до Сингапур на 22 май 2024 г., успява да се закопчае буквално секунда преди, както той се изразява, „адът да се развихри“. За миг самолетът пада с 54 метра. „Ясно си спомням как обувки, iPad, iPhone, възглавници, одеяла, прибори за хранене, чинии и чаши, летяха във въздуха. Господинът до мен имаше чаша кафе, която прелетя покрай мен към тавана“, спомня си той. Дейвис се отървава с лек страх, но пътникът, който седял точно зад него, умрял: сърцето му не издържало.
След полета повече от сто души са потърсили медицинска помощ. допълнение към репутационните щети, авиокомпанията претърпява и финансови щети: тя трябвало да плати на пострадалите пътници от 10 до 25 хиляди долара.
Преди седмица пътниците и членовете на екипажа на полета Доха-Дъблин получиха травми в резултат на турбуленция. А в началото на юли самолет на Air Europa, летящ от Испания до Уругвай, се натъкна на толкова силна турбуленция, че един пътник беше хвърлен към багажника над седалките в салона. Някои пътници пробили с главите си тавана на самолета, а около 40 души са получили наранявания, включително счупени вратове или сътресение на мозъка.
Наистина има много повече турбуленции отпреди, всичко това се дължи на климатичната криза.
Въздухът на планетата става все по-топъл, така че в небето се образуват внезапни и мощни въздушни течения, които хвърлят самолетите нагоре или надолу. Означава ли това, че скоро няма да можем да летим поради постоянното друсане?
С какво турбуленцията е толкова страшна и как климатичната криза влоши проблема?
Земната атмосфера е изключително разнородна по своя състав и плътност; налягането, температурата, посоката и скоростта на вятъра постоянно се променят. В резултат на това се образуват въздушни вихри, възходящи или низходящи. И когато самолетът попадне в тях, той започва да отскача нагоре, или обратно, да пада надолу. Това е турбуленцията.
„Турбуленцията (по усещане) може да се сравни с шофиране по селски път, пълен с дупки и неравности, със скорост от 800 километра в час.
Освен това размерът на тези „ями“ може да достигне 300 метра. Разбира се, това създава известни неудобства“, казва пред Kit авиационният експерт Андрей Меншенин.
Самолетите често преминават зона на турбуленция по време на излитане и кацане, а през лятото вероятността за това е по-висока: топли въздушни течения, идващи от земята, се сблъскват със студен въздух от небето.
Най-опасната турбуленция е тази, която се образува в купести (масивни снежнобели) и гръмотевични облаци, но тези зони се виждат ясно както на радарите, така и с просто око и влизането в тях е строго забранено. Също така турбуленция може да възникне поради близост на планини (те създават вълнови колебания във въздуха) или бури, които обаче са лесни за прогнозиране и могат да се облетят.
Понякога не е възможно навреме да се предвиди времето.
Пилотът капитан първи ранг на A-320 Андрей Литвинов, разказва, че е преживял най-тежката турбуленция в живота си, докато е летял над Африка – когато самолетът попаднал в тропическа буря. „Самолетът беше блъскан толкова много, че избиваше от ръцете ни щурвала. Валеше дъжд, град, такова беше времето. Кошмар. Такива дъждове, сякаш летиш под душа, толкова много, че чистачките не могат да се справят“, спомня си Литвинов.
Това обаче рядко се случва.
Много по-често – включително и в инцидентите, описани по-горе – няма облаци по време на турбуленция. Този коварен тип „турбуленция“ се нарича турбуленция при ясно небе (CAT). Причинява се от силни реактивни въздушни течения: те развиват скорост до 400 километра в час и могат бързо да преодоляват огромни разстояния. Следователно такава турбуленция не е видима за окото на пилота, не се засича от радара и е трудно да се избегне. Всяка година самолетите се натъкват на такава турбуленция около 750 пъти – явление, което не може да се нарече много рядко.
В същото време през последните 40 години случаите на трудни за прогнозиране CAT в атмосферата са се удвоили, показа проучване, проведено през 2023 г. от метеоролози от университета Рединг във Великобритания.
Да кажем, че в небето между Европа и Америка, където има най-много въздушни маршрути, общата продължителност на CAT се е увеличила от 17 часа годишно през 1979 г. на 27 часа през 2020 г.
Умерената турбуленция (при която няма много трусове, но движението около самолета вече е опасно) също стана много повече – от 70 часа на 96,1 часа, а леката – от 466 на 546 часа.
И тези цифри ще продължат да растат. В момента пътник на трансатлантически полет средно изпитва турбуленция за 10 минути, но след няколко десетилетия това ще се увеличи до половин час.
Същото отбелязва проучване от университета Рединг, се случва и в други региони: над САЩ, Европа, Близкия изток и Южния Атлантик.
А турбуленцията е не само опасна – тя струва скъпо.
„Време е авиокомпаниите да обмислят как да се справят с повишената турбуленция, която струва на индустрията до 500 милиона долара годишно само в САЩ. Всяка допълнителна минута, прекарана в турбуленция, увеличава износването на самолета, както и риска от нараняване на пътниците и кабинния екипаж“, казва метеорологът Марк Просер от университета Рединг.
Всичко това обаче не означава, че скоро летенето ще се превърне в много рискован бизнес и ще трябва да забравим за него.
Защо не трябва да се тревожим твърде много заради турбуленцията
■ Почти няма самолетни катастрофи поради турбуленция.
По принцип самолетите доста често попадат в турбуленция.
Например в Съединените щати пилотите съобщават за приблизително 65 хиляди умерени и 5 хиляди тежки случая на година. Но въпреки разпространението си, турбулентността дори не е включена в десетте най-опасни явления в авиацията. Много по-голяма заплаха за катастрофа представляват други явления, включително съвсем обикновени: обледяване по време на полет, мълния, удряща самолета, или вулканичен прах, който може да задръсти двигателите.
Разбира се, понякога се случват самолетни катастрофи поради турбуленция.
Например самолет на British Overseas Airways от 1966 г. се разби на планината Фуджи поради необичайно силна турбуленция в близост до нея. А катастрофата на Ту-154 през 1980 г. в Алмати се случи, според официалната версия, поради внезапен атмосферен поток. Няма място за паника обаче: такива случаи са изключително редки (както и всякакви самолетни катастрофи като цяло). За цялата история на авиацията те могат да се преброят на пръстите на двете ръце, въпреки факта, че ежедневно се извършват повече от 100 хиляди полета.
При проектирането на самолети винаги се вземат предвид рисковете от турбуленция. Определен запас за здравина е вграден в обшивката и оборудването на самолета. Пилотът на Cyprus Airways Антис Георгиу напомня, че всички самолети са проектирани да се справят с всяка, дори и най-тежката турбуленция. Самолетът не може да се разпадне във въздуха при никакви обстоятелства, колкото и ужасно да изглежда разтърсването.
Освен това пилотите се обучават как точно да се държат по време на турбуленция.
Антис Георгиу казва, че пилотите отработват упражнения за летене в турбулентни условия на летателни тренажьори. И в повечето случаи, казва той, това обучение е достатъчно за пилотите, за да сведат до минимум рисковете за пътниците дори по време на тежка турбуленция.
„При попадане в турбуленция, според инструкциите, трябва да се намали скоростта до определена стойност, да се включи таблото „Затегнете предпазните колани“ и да се излезе от турбуленцията – а именно, ако е възможно, да се промени ешалона на полета (условната височина на полета на самолета).
Но се случва турбуленцията да е на всички ешалони, да се тресе и тресе навсякъде. По този начин можете да се лети за час или повече. Веднъж така летях до Ташкент, тресеше се около два часа и половина“, обяснява пилотът Андрей Литвинов.
■ Смъртните случаи и сериозните наранявания също са изключително редки.
Да, турбуленцията е основна причина за нетежки наранявания на борда на самолет. Това включва разкъсвания, фрактури, наранявания на главата и загуба на съзнание. Всички те обаче са получени основно поради факта, че пътниците не са били с колани.
Освен това, тези травми са невероятно редки.
В Съединени щати почти три милиона души пътуват по въздух всеки ден, докато според Федералната авиационна администрация средно 55 души годишно са сериозно ранени в резултат на турбуленция. А предишният фатален инцидент беше преди повече от 27 години, през 1997 г.: тогава 32-годишна пътничка без колан на полет Токио-Хонолулу почина поради наранявания, получени по време на неравномерно пътуване.
Скоро травмите ще станат много малко: авиокомпаниите, очевидно, просто ще затегнат правилата за безопасност по време на полети.
В началото на юни британските издания The Times и The Sun, позовавайки се на свои източници в авиационната индустрия съобщиха, че най-големите авиокомпании в света планират да затегнат правилата за безопасност и да изискват от пътниците да са със закопчани предпазни колани през целия полет, дори когато не свети „Затегнете предпазните колани”.
Президентът на Emirates Тим Кларк го казва по следния начин: авиокомпаниите сега търсят начини да накарат пътниците да се закопчаят. Някои капитани когато приветстват пътниците на борда, ги призовават да оставят предпазните колани по време на целия полет.
Между другото, самите пилоти на самолета винаги стриктно спазват това правило, докато самолетът не спре напълно след кацане.
■ Авиокомпаниите и ръководителите на полети стават все по-добри в прогнозирането на турбуленция
Обикновено при прогнозиране на турбуленция се използват два основни инструмента. Единият се използва на етапа на планиране на полета, другият – непосредствено по време на полета.
Когато планират, пилотите използват метеорологични карти, които показват не само прогнозата за времето, но и значими метеорологични явления като високоскоростни потоци, облаци, заледяване, гръмотевични бури – и всъщност турбуленция.
Прогнозите са за 12 и 24 часа напред. А по време на полета пилотите се подпомагат от метеорологични радари с обхват от около 150 километра.
Освен това, големите авиокомпании разполагат с центрове за управление на полета, където специалисти по поддръжка на полета следят времето и, ако е необходимо, предупреждават екипажа.
Такива центрове могат да открият гръмотевична буря на разстояние до 500 километра – и да помогнат на пилота да коригира маршрута.
Но вече знаем, че турбуленцията в ясно небе обикновено се появява внезапно и без никакви предпоставки под формата на валежи. Метеорологичните радари и центровете за управление на полета може просто да нямат време да я открият. В тези случаи основният инструмент за противодействие са докладите на самите пилоти. Ако екипажът попадне в TAC, той съобщава това на диспечерите, които маркират тази зона по специален начин и предупреждават другите полети. И техните екипажи могат да вземат предвид тази информация и например да не изключват знака „Затегнете коланите“ през целия полет или, ако е възможно, да променят маршрута.
След всички скорошни нашумели инциденти, Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) отбелязва рязък ръст на интереса към своята услуга Turbulence Aware – платформа, която събира данни за всички известни в момента зони на турбулентност.
През шестте години на съществуване на услугата към нея са добавени повече от 150 милиона случая на турбуленция и 21 авиокомпании са официално регистрирани в нея, включително Delta Air Lines и United Airlines (най-големите американски превозвачи), Qatar Airways, Air France , Lufthansa и Emirates.
„Точните и навременни данни позволяват на екипажите да подобрят безопасността, като избягват турбуленцията.
Колкото повече участници имаме, толкова повече ще се възползват всички“, казва генералният директор на IATA Уили Уолш. Turbulence Aware разбира се не е единствената система, тя е просто най-разпространената в международен план.
Както се вижда, турбуленцията не е толкова страшна.
Но ще има все повече и повече и самолетите ще попадат там все по-често. Така че ние, пътниците, можем само психически да се подготвим за това – и да знаем как правилно да се държим.
Какво да направите, ако попаднете в турбуленция – и сте много, много уплашени
- Основното, което трябва да запомните е, че ако сте с колан, е малко вероятно да се нараните сериозно.
Когато екипажът по време на полет даде команда да затегнете предпазните колани и да премахнете сгъваемата маса, трябва да го направите незабавно или още по-добре да останете закопчани през целия полет. Да, не е много удобно, но определено няма да се ударите в нищо.
- Освен това, най-добре е да не използвате тежки предмети като лаптопи по време на полета.
При силно разклащане съществува риск да не успеете да задържите предмета в ръцете си и той да причини нараняване на вас или други пътници.
- За да се успокоите, слушайте екипажа и следвайте техните инструкции.
„Екипажът на самолета са специално обучени хора, които знаят какво да правят при извънредни ситуации, които могат да възникнат във въздуха. Следването на ясните инструкции в момента ви позволява да избегнете паниката и да успокоите мозъка си“, обясняват психолози.
- Освен това, според психолози, числата и статистиката ще ви помогнат да не сте нервни.
Ако попаднете в турбуленция, напомнете си, че самолетът е най-безопасният вид транспорт, изобретен от човека.
- Много хора страдат от аерофобия и попадането в турбуленция, разбира се, рязко я влошава.
В тази връзка психолозите съветват да разтоварите нервната си система преди полета, включително да не пиете алкохол и кафе няколко дни преди и по време на полета, като предпочитате водата: това ще улесни поддържането състояние на осъзнатост.
- Прости, но ефективни упражнения ще помогнат за спиране на внезапни пристъпи на паника, например дишане „на квадрат“ (редувайте вдишвания и издишвания по четири броя, поне 4-5 минути).
Или „пеперуда“: седейки в креслото затворете очи, скръстете ръце на гърдите си и започнете да се потупвате по раменете последователно.
Не трябва да се фокусирате твърде много върху това, което се случва в главата ви, трябва да наблюдавате състоянието на тялото си. Продължителността на упражненията е няколко минути, докато се появи усещане за релаксация.
Отново, не забравяйте, че ако следвате инструкциите на екипажа, максималното неудобство, което може да възникне по време на турбуленция, е разлято горещо кафе.
Автор: Евгения Сазонова, авиационен журналист.; Източник: us5.campaign-archive.com// Превод: Opposition
